C'est le groupe PSA qui aura bénéficié le plus, en 2011, du Plan de Compétitivité Automobile du gouvernement espagnol ; les aides étant destinées aux fabricants de véhicules et de composants installés en Espagne, afin de soutenir ce secteur stratégique pour l´industrie espagnole.
PSA a ainsi reçu des aides à hauteur de 35,1 millions d’euros pour faciliter le financement de ses projets dans le pays :
18,1 millions pour le projet de mobilité électrique du site de Vigo,
8,5 millions pour un programme d’efficacité énergétique, toujours à Vigo,
et 8,5 millions dans le cadre du plan de compétitivité à Madrid (un dossier sensible).
C'est mieux que :
Renault qui a profité de facilités de crédit à hauteur de 25,04 millions
Seat et 24 millions d’euros, Nissan et 15 millions d'euros, Ford et 7,9 millions d’euros, Volkswagen et 5,9 millions, Mercedes-Benz et 4,9 millions d'euros comme Iveco. GM n’aura bénéficié que de 1,9 million d’euros.
Dans quelques jours, l'usine PSA de Vigo va changer de directeur. A cette occasion, Pierre Lanni a accordé une interview à la presse espagnole, publiée aujourd'hui, dans laquelle il parle notamment des nouveaux modèles qui vont sortir de l'usine :
« Je suis venu pour redresser l'usine de Vigo»
C'est le 01 décembre que Pierre Ianni laissera l'usine PSA de Vigo aux mains de Juan Antonio Muñoz Codina, après quatre années à avoir occupé le poste de directeur. Durant cette période, la masse salariale de l'usine aura atteint son plus bas niveau depuis 1997, avec 3500 travailleurs de moins pour un effectif actuel de 6200 salariés.
Il va prendre la direction de l'Amérique Latine où PSA l'envoie.
Pourquoi partez-vous ?-Il est temps. Le groupe me l'a demandé.
Cinq ans sans nouveau lancement, cela n'est-il pas trop long pour une usine automobile ?
- Quand je suis arrivé ici, il n'y avait pas de futurs projets attribués, c'est pourquoi 2011 et 2012 seront des années à faible charge de travail. L'usine voyait son image se dégrader au sein du groupe.
Dites-vous que si vous n'étiez pas venu l'usine de Vigo aurait été en danger ?
- Je ne dis pas cela non plus. Mais nous n'aurions pas accompli tout ce que nous avons fait et qui permettra à l'usine d'atteindre, très bientôt une production tablée de 500.000 voitures par an.
Quel est le calendrier des sorties ?-La prochaine sera la nouvelle M3-M4, de la gamme de véhicules à bas coûts, à la fin de de l'année 2012.
Les Berlingo et Partner électriques sortiront au début de l'année 2013. (ps : une version siglée Mitsubishi devrait également être produite ).
Il y aura un troisième modèle n'est-ce pas ?
- Oui, en 2013, mais je ne peux pas en parler.
Peut-on supposer qu'il s'agisse d'un monospace ?
- On peut le supposer.
La rumeur dit qu'il y aura plus que ces nouveaux véhicules.
- Oui, mais je ne peux pas avancer quoi que ce soit.
Qu'en est-il depuis de l'image de l'usine de Vigo ? Je dis cela en pensant au fait que la gamme de voitures à bas coûts lui incombe.
- Le prestige n'a rien à voir avec la gamme. Toutes les voitures doivent être de qualité. Ici nous fabriquons le C4 Picasso, qui est une voiture haut de gamme. Vigo est un élément clé dans le tissu industriel de notre groupe. Nous allons fabriquer ici, cette année, plus de 10 % de ce que le groupe va produire dans toute l'Europe.
Fabriquer une voiture économique ne signifie t-il pas faire un pas en arrière ?
- Pas du tout. elle est économique car elle a moins de fonctionnalités, mais elle est réalisée avec les plus hauts standards de qualité. Sa fabrication dans l'usine génère l'arrivée de nouvelles technologies et des innovations qui n'avaient pas encore été mises en œuvre ici. Nous devons être fiers du fait que nous ayons été capables de rivaliser avec des pays aux productions à bas coûts. En ce sens, l'usine de Vigo possède la plus grande capacité du groupe.
Source :http://www.lavozdegalicia.es/dinero/2011/11/27/0003_201111G27P44992.htm?utm_source=twitterfeed&utm_medium=twitter
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