Si le report du lancement de la DS5 n'aura été que d'une semaine ( w.e prochain ), pour sa déclinaison hybride, c'est en revanche le jackpot, avec une date de lancement encore peu précise.Le Peugeot 3008, avec cette motorisation, qui devait sortir en premier est également concerné.
Ci-dessus, l'explication de PSA donnée au magazine -AutoJournal- dans son dernier numéro (n°842).
En complément, un article paru il y a quelques semaines sur le site -lalsace.fr-, l'interview de responsables du programme 'DS5 hybride' :
Thierry Fosse, comme responsable synthèse prestation hybride à Sochaux, quel intérêt pour un client de choisir cette technologie plutôt qu’une motorisation classique ?Au-delà des économies d’énergie (NDLR : consommation en baisse de 35 % annoncée, à motorisation égale, en usage urbain), l’intérêt de la DS5, c’est vraiment sa polyvalence. Avec la même voiture, vous avez la possibilité d’avoir des prestations de 4X4, de posséder une réserve de boost en conduite sportive, ou de rouler zen en utilisant la position « tout électrique ».
Le train arrière hybride 4 est fabriqué à Mulhouse et la voiture à Sochaux. Comment se répartissent les tâches ?
Mulhouse nous livre le train arrière terminé, avec sa spécificité DS5 ou 3008 déjà effectué. Ensuite, on fait le coiffage sur la voiture. Mais on travaille sur la même chaîne que pour les voitures thermiques.
Stéphane Bouchardy (responsable de l’adaptation hybride DS5), quelles différences entre un train arrière hybride de DS5 et de 3008 ?
Les organes sont communs, mais le typage est plus dynamique, plus sportif, avec une cartographie d’accélération spécifique. La DS5 est également plus large qu’une 3008, et la principale contrainte a été de garder un volume de coffre acceptable malgré les batteries. On a réussi à conserver un coffre de 325 litres, contre 468 pour une DS5 non hybride.
Source :http://www.lalsace.fr/actualite/2011/10/23/interview-l-atout-de-la-ds5-hybride-c-est-sa-polyvalence
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